在电池的选择方面,市场已经开始重视磷酸铁锂电池复苏带来的投资机会。当前铁锂电池系统能量密度可达140Wh/Kg,成本较三元电池便宜10%-15%,低端车型通过更换铁锂电池获得0.3-0.6万元成本节约,无论在性能,还是在价格上,都具有一定的吸引力。

从2019年前两批新车电池配套来看,2019年第2批28款乘用车中,有8款搭载了磷酸铁锂,占比28.6%,而2017和2018年,这一比例仅为10%和4.4%。新车搭载磷酸铁锂电池的乘用车比例明显提升。

新车配套磷酸铁锂电池比例提升

近期有两款小型车采用了磷酸铁锂电池,其中北汽新能源EC220新增标准版,电池更换为磷酸铁锂,补贴后售价5.58万元;江淮iEV7L宣布电池采用磷酸铁锂,容量为35.2KWh。

插电混动车型更具备更换磷酸铁锂电池的理由:1、插电混动车型补贴价格固定,不受电池能量密度等指标的影响;2、插电车型带电量12-16KWh,重量不足100公斤,更换磷酸铁锂仅增重10公斤左右,对整车影响较小;3、某新能源车企的两款插电混动车型2019改款版均采用了铁锂电池。

对铁锂电池装机增量的预测:

假设2019年纯电A00和A0车有三分之一更换铁锂电池,平均电池容量分别为28KWh和45KWh(当前市场上在售车型的平均带电量);插电混动车型全部更换铁锂电池,平均容量15KWh(假设带电量有所增长)。

根据上述预计,2019年我国新能源乘用车销量达到150万辆,其中A00车49.5万辆,A0车17.6万辆,插电混动车40万辆,则部分乘用车电池配套由三元转向铁锂将带动铁锂电池装机增量13.26GWh,而此前预计2019年铁锂电池装机量为24.24GWh,叠加增量部分,2019年铁锂电池装机量同比将大增73.85%, 达到37.5GWh.

乘用车改用铁锂电池的增量预测

铁锂的复苏将长达2年,至少持续到补贴完全退出,即2020年底。每一轮退坡都将凸显铁锂电池的价格优势,尤其低端车型对补贴变动的敏感性更高,更换铁锂更为迫切。

铁锂的复苏将拉动蓝海黑石磷酸铁锂正极专用水性粘合剂的增长。