3月 26日晚间,财政部联合四委正式发布 2019年新能源汽车补贴方案 ,过渡 期设置为 2019年 3月 26日到 6月 25日。过渡期结束后取消地方补贴。

⚫ 乘用车方面:纯电动乘用车补贴续航里程简化为250-400公里和≥400公里两档,前者补贴1.8万元,后者补贴2.5万元,250公里以下不再补贴。插电式混合动力汽车补贴1万元,并对续航和能耗做了要求。乘用车度电补贴上限由1200元/KWh调整到550元/KWh,同时,规定要求对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,按照相应补贴金额的0.7倍执行。在其他技术指标方面,乘用车动力电池能量密度最低要求提升至125Wh/kg,对125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。整车能耗比规定门槛提高10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴,提高20%(含)-35%的车型按1倍补贴,提高35%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

⚫ 新能源客车方面:非快充、快充和插电式客车补贴标准分别为500、900和600元/KWh,而去年这一补贴数字为1200、2100和1500元/KWh,降幅高达57%。非快充、快充和插电式三类客车按长度设置补贴上限,6<L≤8m、8<L≤10m和10<L的补贴上限分别较2018年下降50%。此外,在技术指标方面,对非快充客车权重系数改为考察单位载质量能量消耗量(Ekg:Wh/km·kg)要求不高于0.19 Wh/km·kg,更加注重客车节能,能量密度要求不低于135Wh/kg。快充客车的快充倍率和插电客车的节油率水平权重系数均有所降低,最高为1倍。新政策取消新能源客车电池系统总质量占整车整备质量比例不高于20%的门槛要求。

⚫ 新能源货车方面:要求能量密度不低于125Wh/kg,细化了补贴分类,纯电动货车的补贴标准为350元/KWh。在补贴上限设置上,纯电货车按最大设计重量分为N1(m<3.5吨)、N2(3.5吨<m<12吨)和N3(m>12吨)三个档位,N1补贴2万,N2和N3补贴5.5万元;对于插电货车,财政部仅补贴N3档位,上限为3.5万元。

⚫ 根据最新方案,乘用车、客车和专用车补贴幅度较2018年平均下降超过一半。补贴设置了3个月的过渡期,过渡期之后取消地方补贴,但新能源公交车地补仍保留。这对于地方推广新能源公交车(用磷酸铁锂)具有积极效应,铁锂电池2019年销量爆发的可能性大增。

⚫ 过渡期后,叠加地补取消,乘用车单车补贴降幅超过70%。整车企业可以通过电气化成本和研发成本下降、调整汽车功能配置甚至涨价等方式来抵消部分补贴缺口,不需电池产业链全盘承担。在低端低续航车型上,车企选择搭载磷酸铁锂电池的需求更为迫切,坚定看好2019年铁锂电池复苏!