为客户降本、提质、增效是蓝海黑石水性粘合剂的一贯追求!

2020年在政策和市场需求的带动下,国内电动两轮车的产销量实现了高速增长,全年产销量约4000万辆,达到了2013年以来的最高水平。电动两轮车的锂电渗透率在2020年也得到了大幅提高,小动力市场快速发展,主要动力电池、消费电池企业均已入局电动两轮车市场。

展望2021年国内电动两轮车市场,高增长和锂电化仍是两个重要的发展趋势。

但是,自去年四季度以来,锂电池原材料价格出现持续上涨,以两轮车锂电池主要使用的正极材料锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料为例,从12月1日到目前为止的价格上涨幅度分别达到35.71%、23.61%和31.80%。正极材料一般占到锂电池成本的30%-40%,此次正极材料价格的大幅上涨将电池成本推高了5%-12%左右。

图:锂电池正极材料价格趋势

数据来源:ICC鑫椤资讯

不仅是正极材料,几乎所有的锂电池材料都有不同程度的上涨,就连原先占成本不到1%的PVDF和NMP油性溶剂都在涨价。

电动两轮车属于价格敏感型产品,锂电池难以快速全面替代铅酸电池的一个重要原因即是锂电池的价格更为昂贵,用户更青睐价格低廉的铅酸电池。电动两轮车所有组件中电池成本占比最高约25%-30%,如果锂电池的价格出现上涨,更难完成对铅酸电池的替代。

目前主要电动两轮车锂电池厂还未对电池价格进行调涨,由原材料价格上涨增加的电池成本仍由电池厂内部进行消化,究其原因,一方面是当前执行的订单多为前期已经锁价的长单,另一方面也考虑到下游主机厂及用户端的价格接受能力。但不排除未来如果原材料价格继续上涨,电池厂也开始全面涨价,目前部分电池厂已经发布涨价通知。

如果电池价格开始上涨,接力棒就由电池厂交给了下游的电动两轮车主机厂,主机厂需要考量,上涨的电池成本是由企业内部承担还是继续传导给用户,传导给用户是否会使锂电电动两轮车的推广普及更加艰难?毕竟相比涨价,降价促销在电动两轮车市场更为常见,价格战一直都是一线品牌抢占市场的重要方式。

本轮材料上涨,全球货币泛滥固然是主要原因,但随着疫情的逐步改善和疫苗注射进程的加快,经济复苏势头进一步加强,原油等大宗商品的价格也被持续推高,传导到下游就必然造成石化等化学品及各类金属氧化物价格的上涨。

相比油性PVDF,蓝海黑石的水性粘合剂以水作为溶剂,由于水是价格最稳定的原材料,这使得水性粘合剂能够有效避免正在油性粘合剂身上所发生的由于原材料的上涨带来的材料上涨的问题。

而且,根据我们的测算及客户的反馈,如果使用蓝海黑石的水性粘合剂替换现在的油性PVDF,每一瓦时(WH)可以减少0.005至0.007元左右的成本,每GWH可以为电池厂节约500万至700万左右的成本(依材料体系不同而有所差异),在当前原材料上涨,电池又被要求持续降价的前提下,这确实是一笔非常可观成本!

国内电动两轮车锂电池市场的竞争格局为锰酸锂电池、磷酸铁锂电池和三元电池并存各自占据一定的细分市场,其中锰酸锂电池的市场份额最大约40-50%,磷酸铁锂电池和三元电池次之。此外,当前两轮及低速四轮车市场,锰酸锂电池一般也会掺杂一定比例的三元材料提升电池性能,在三元材料价格高企的情况下,电池厂可能也会降低三元材料的掺杂比例,增加对高压实、小动力型或者四锰类等更高性能的锰酸锂材料的用量。

无独有偶,蓝海黑石针对不同的极片体系开发了相应水性粘合剂,其中BA-306C是专门针对锰酸锂电池或掺三元的锰酸锂电池及部份纯三元电池的水性粘合剂,BA-306F是专门针对磷酸铁锂电池的水性粘合剂。当使用蓝海黑石的水性粘合剂的时候,完全不需要再考虑NMP的成本及是否涨价(因为此时水已经替代了NMP)。

交通电动化是全球不可逆转的大趋势,绿色节能、降本增效的锂离子电池发展必由之路,蓝海黑石水性粘合剂以水为溶剂,无毒无味,真正帮助客户实现了环保、节能以及降本增效,是企业发展低碳排放的最佳选择!